Najviše iskustva u Srbiji u prodaji kvačila.

Specijalizovali smo se za rešenja kvačila na autobusima. Prevoznici sa velikim voznim parkovima nas znaju kao jedinog dobavljača koji je uspeo da otkloni trzanje pri kretanju koje im je ostajalo i posle zamene delova kupljenih na drugom mestu.

Simptom je prepoznatljiv i putnici ga osete pre vozača: autobus pri polasku ne kreće glatko nego u serijama kratkih trzaja, najizraženijih na blagom usponu i sa punim vozilom. Kod gradskog autobusa koji kreće i staje po nekoliko stotina puta dnevno to nije sitnica — to je ceo radni dan.

Zašto se dešava

Kvačilo nije jedan deo nego sklop koji radi kao celina. Lamela, korpa i potisni ležaj zajedno određuju kako se moment prenosi u prvih nekoliko desetinki sekunde: koliki je koeficijent trenja obloge, kojom silom opruge korpe pritiskaju, kako torzioni prigušivač u lameli guta oscilacije pri uključivanju.

Kada se te pozicije kupuju odvojeno i od različitih proizvođača, svaka od njih je za sebe ispravna — ali zajedno više ne čine sklop koji je iko projektovao. Trzanje je ono što se vidi kada se karakteristike ne poklope.

Zato se problem najčešće ne rešava skupljom lamelom, nego lamelom i korpom koje su namenjene jedna drugoj.

Naš pristup je zbog toga jednostavan: za autobuse isporučujemo uparen sklop, a ne pojedinačne pozicije iz različitih izvora. Ako imate vozilo koje trza i posle zamene, recite nam šta je tačno ugrađeno — u većini slučajeva je odgovor u kombinaciji, a ne u jednom delu.